排氣管放炮是什么
排氣管放炮顧名思義就是未燃燒完的可燃混合氣在排氣管內(nèi)重新燃燒發(fā)出的爆炸聲，并且常伴有火星冒出，就是俗稱排氣管放炮。

排氣管放炮多發(fā)生的車輛啟動和行駛過程中。

 

在開車時發(fā)現(xiàn)尾部排氣管出現(xiàn)像鞭炮一樣的爆炸聲，實(shí)在是令人感到恐慌。排氣管放炮是由于燃燒不充分的油氣混合體從氣缸中進(jìn)入排氣系統(tǒng)中，遇到高溫再次發(fā)生爆燃，于是就會產(chǎn)生“爆炸”的聲音。放炮產(chǎn)生的原因與缸內(nèi)氣體混合濃度過高/過低都有關(guān)系，過高會出現(xiàn)放炮聲，過低則會出現(xiàn)回火。另外，點(diǎn)火正時失準(zhǔn)也會使其燃燒不充分，然后進(jìn)入排氣系統(tǒng)出現(xiàn)放炮的情況。放炮現(xiàn)象會降低發(fā)動機(jī)動力，增加油耗，而且還有可能損壞排氣管系統(tǒng)。

排氣管放炮的原因 介紹

1、混合氣過濃
發(fā)動機(jī)的可燃混合氣由于過濃而未能完全燃燒，隨廢氣排出，未點(diǎn)火燃燒的可燃混合氣進(jìn)入排氣管，在排氣管內(nèi)遇到新鮮空氣又重新燃燒發(fā)出爆炸聲。可燃混合氣過濃造成排氣管放炮的現(xiàn)象，在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，聲音沉重而不穩(wěn)定；發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，排氣管放炮明顯好轉(zhuǎn)，甚至消失，是判斷混合氣過濃引起排氣管放炮的一個標(biāo)志。

2、浮子室油位過高
浮子室油位過高，不僅會造成可燃混合氣過濃，而且使部分燃油未經(jīng)充分霧化直接進(jìn)入氣缸內(nèi)，在氣缸內(nèi)未完全燃燒，又隨廢氣排人消聲器內(nèi)重新燃燒，發(fā)生放炮現(xiàn)象。
若從消聲器排出大量油珠，停機(jī)后仍有燃油流出，說明浮子室油位過高或浮子室油針密封不嚴(yán)，應(yīng)對化油器進(jìn)行清洗或更換。

3、點(diǎn)火提前角過小

四沖發(fā)動機(jī)氣門間隙不對，氣門燒蝕關(guān)閉不嚴(yán)，氣門相位重疊角過大，正時齒輪安裝不對引起排氣門早開，從而產(chǎn)生入炮現(xiàn)象。點(diǎn)火過遲，使可燃混合氣燃燒時間拖長，未燃燒完的可燃混合氣在消聲器內(nèi)又產(chǎn)生二次燃燒，引起排氣管放炮。這時，應(yīng)調(diào)整點(diǎn)火提前角時間或更換磁電機(jī)。

 

4、火花塞斷火或火弱
某一沖程的可燃混合氣未能點(diǎn)燃，排人消聲后又被下一沖程的高溫氣體點(diǎn)燃。這種現(xiàn)象斷續(xù)而無規(guī)律，發(fā)動機(jī)功率明顯下降，加速時很容易熄火。這時，應(yīng)拆下火花塞做跳火試驗(yàn)，若火花塞斷火或火弱，應(yīng)清除積炭或更換新件。

5、起動時進(jìn)油過多
多次起動下面功造成可燃混合氣過濃，不僅使氣缸內(nèi)積有大量的燃油，而且會從消聲器內(nèi)排出大量的油珠，發(fā)動機(jī)起動后消聲器內(nèi)的燃油燃燒造成放炮。起動時加空油過多。其癥狀是起動困難，一旦起動就有可能伴隨著一個猛烈的放炮聲和滾滾濃煙，之后，發(fā)動機(jī)在任何工況下工作正常無放炮聲。這和現(xiàn)象，隨著發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)會自行消失。

6、點(diǎn)火線圈故障
點(diǎn)火線圈受潮或漏電，其實(shí)屬于電路故障，即使CDI、高壓包和火花塞都正常，也會造成點(diǎn)火不穩(wěn)定或斷火，造成放炮

7、混合氣過稀

一般發(fā)生在發(fā)動機(jī)在中高速時排氣管放炮，加油后有所好轉(zhuǎn)或消失，這是是由于火花能量不足以點(diǎn)燃過稀的混合氣，被排入排氣管后燃燒放炮。一般情況，只要疏通一下油路噴油器，調(diào)整好噴油量，故障即可消失。

 

以上是整體分析，下面從軟件硬件兩方面分析一下排氣管放炮的原因

1、硬件
氧傳感器如果不正常，很可能導(dǎo)致空燃比的閉環(huán)功能失效，那么混合氣的控制就沒法保證了。雖然零部件大批量失效的可能性不大，但是也不能完全排除。

2、軟件
軟件出故障的可能性大于硬件。認(rèn)為有這么幾個可能：
1)、空燃比閉環(huán)控制算法的魯棒性不強(qiáng)，造成了在加油、松油門這兩個工況下，空燃比失控，造成燃燒問題。
2)、氧傳感器底層驅(qū)動問題，導(dǎo)致傳感器無法正確反映空燃比。
3)、點(diǎn)火提前角過小，導(dǎo)致混合氣無法完全燃燒就被排出，在排氣管中發(fā)生二次燃燒。

解決思路：
1、在標(biāo)定軟件中將空燃比閉環(huán)關(guān)閉，在開環(huán)模式下驗(yàn)證一下，看是否有仍然有類似問題出現(xiàn)，如果有，證明是空燃比閉環(huán)問題。
之后可以從硬件和軟件的1)、2)中繼續(xù)查找。
2、把點(diǎn)火提前角的修正關(guān)閉，從點(diǎn)火角的思路查找。

另外，有一種情況是冷不丁來一炮那種，多半是因?yàn)橛吐防镉兴�滴或者進(jìn)氣口潮濕吸入水滴（洗車也有可能沾濕空濾）干燥一下就好了。如果是持續(xù)性問題，就看一下上面的分析。

 

排氣管“放炮”故障檢查維修案例

帕薩特領(lǐng)馭2.0L發(fā)動機(jī)，車行駛中排氣管“放炮”，加速無力。
啟動發(fā)動機(jī)，踩下加速踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能隨其上升，排氣管沒有出現(xiàn)“放炮”，說明故障是間歇性的。

接下來使用車輛診斷儀VAS505113檢查發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)的故障碼，發(fā)現(xiàn)存在9個故障碼。
· 故障碼16842：燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)凈化控制閥電路電壓低（間歇式）。
· 故障碼16420：氧傳感器加熱器控制電路故障，氣缸列1，傳感器2（間歇式）。
· 故障碼17843：二次空氣噴射泵繼電器J299對地短路（間歇式）。
· 故障碼16496：進(jìn)氣歧管調(diào)整控制電路故障，氣缸列1（間歇式）。
· 故障碼16486：質(zhì)量或容積空氣流量電路低電平輸入（間歇式）。
· 故障碼16585：1缸噴射器電路故障（間歇式）。
· 故障碼16586：2缸噴射器電路故障（間歇式）。
· 故障碼19711：氣缸列1，催化轉(zhuǎn)化器之前的氧傳感器，加熱器電路上擋塊處的調(diào)節(jié)故障（靜態(tài)）。
· 故障碼16414：氧傳感器加熱器控制電路故障，氣缸列1，傳感器1（間歇式）。

電磁閥N80、16420中的氧傳感器2G108，17843中的繼電器J299，17045中的進(jìn)氣歧管控制閥N156，16486中的空氣流量計(jì)G70及16414中的氧傳感器1G39，它們的供電是由燃油泵繼電器J17經(jīng)熔絲S234（34號）提供的。如果繼電器J17及熔絲S234或相關(guān)的線束出現(xiàn)故障，在發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)會出現(xiàn)以上故障碼，不會出現(xiàn)關(guān)于噴射器的故障碼。

拔掉熔絲S234，啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)可以啟動。關(guān)閉發(fā)動機(jī)，再打開點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)行檢查，沒有出現(xiàn)關(guān)于噴射器的故障碼。

檢查重點(diǎn)還是放在繼電器J17及相關(guān)的線束上。拔下繼電器J17，將繼電器外殼取下，沒有發(fā)現(xiàn)繼電器的觸點(diǎn)有燒蝕現(xiàn)象。再將繼電器裝回，啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。踩下加速踏板，發(fā)動機(jī)加速不暢而且有“突、突”聲。檢查發(fā)動機(jī)控制單元中，發(fā)現(xiàn)存在與繼電器J17相關(guān)的故障碼，這表明故障是由于繼電器J17導(dǎo)致的。更換燃油泵繼電器J17，啟動發(fā)動機(jī)，故障排除。