汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)組成
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)有水冷和風(fēng)冷之分，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻系統(tǒng)。水冷卻系統(tǒng)以水為冷卻介質(zhì)，它主要由散熱器、水泵、節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋水套以及其他附屬裝置等組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用

混合氣在氣缸中燃燒后所產(chǎn)生的大量熱能，約有70%不能轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械動(dòng)能，且燃燒溫度可達(dá)到2600℃，這些熱能約有一半隨著廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)外，另一半則直接加在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件上。

發(fā)動(dòng)機(jī)必須保持一定的工作溫度（為80～90℃），各機(jī)件才能維持正常的膨脹及間隙，燃料及潤滑系統(tǒng)也才能正常作用，因此必須裝設(shè)冷卻系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速達(dá)到工作溫度，并一直保持工作溫度。

冷卻不良會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，各機(jī)件過度膨脹而加速磨損，甚至咬死；但過度冷卻時(shí)，會(huì)造成燃油消耗及發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出降低。

冷卻液的循環(huán)路線

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。冷卻液的循環(huán)路徑受節(jié)溫器的控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度由低到高的變化，冷卻液的循環(huán)路徑分為小循環(huán)和大循環(huán)。

所謂小循環(huán)，就是當(dāng)冷卻水或冷卻液溫度低于規(guī)定值（一般為80℃左右）時(shí)，受節(jié)溫器控制，循環(huán)的水或冷卻液不經(jīng)過散熱器。即水或冷卻液從缸蓋水套流出，經(jīng)節(jié)溫器直接進(jìn)入水泵進(jìn)水口，再由水泵送入缸體和缸蓋的水套。由于水或冷卻液不經(jīng)過散熱器，可使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度迅速升高。

冷卻系統(tǒng)小循環(huán)示意圖 ▲

1—散熱器；2—冷卻風(fēng)扇；

3—節(jié)溫器；4—水泵；5—水套

所謂大循環(huán)，就是當(dāng)水或冷卻液溫度超過規(guī)定值（一般為90℃左右）時(shí)，節(jié)溫器主閥門開啟，副閥門關(guān)閉，循環(huán)水或冷卻液全部經(jīng)過散熱器。散熱后的冷卻水或冷卻液在水泵的抽吸下回到缸體水套內(nèi)，經(jīng)缸體上平面上的水孔流入缸蓋的水套中，然后從缸蓋出水管再流入散熱器，形成一個(gè)循環(huán)系統(tǒng)。由于水或冷卻液流動(dòng)線路長，冷卻強(qiáng)度大，故稱為大循環(huán)。

冷卻系統(tǒng)大循環(huán)示意圖 ▲

1—散熱器；2—冷卻風(fēng)扇；

3—節(jié)溫器；4—水泵；5—水套